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[金屬制品]國產鋼橋打入歐美市場

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【摘要】:
6年前的5月,一份來自大洋彼岸的傳真,把上海振華重工與美國舊金山—奧克蘭新海灣大橋建設聯系在了一起:振華重工成為新海灣大橋4.5萬噸鋼結構的制造商。位于美國西海岸的新海灣大橋,總投資72億美元,是迄今全球最昂貴、技術含量最高、預期使用壽命最長的橋梁。2013年底通車后,將成為舊金山的新地標。美國本土的公共交通工程,由聯邦政府埋單,從立項起就被納稅人緊盯,歷來是要求最嚴格、條件最苛刻、質量最挑剔的活
6年前的5月,一份來自大洋彼岸的傳真,把上海振華重工與美國舊金山 —奧克蘭新海灣大橋建設聯系在了一起:振華重工成為新海灣大橋4.5萬噸鋼結構的制造商。
位于美國西海岸的新海灣大橋,總投資72億美元,是迄今全球最昂貴、技術含量最高、預期使用壽命最長的橋梁。2013年底通車后,將成為舊金山的新地標。
美國本土的公共交通工程,由聯邦政府埋單,從立項起就被納稅人緊盯,歷來是要求最嚴格、條件最苛刻、質量最挑剔的活。特別是新大橋緊鄰舊海灣大橋,處于美國有名的黑華德與圣安德烈兩個地震大斷層之間,必須滿足抗震和美觀兩大要求。
新海灣大橋被設計為世界最大的單塔、自錨、懸索鋼結構橋梁,將創多項世界第一:主跨565米,為全球最大跨度的單塔自錨式懸索橋;鋼塔高160米,為世界抗震鋼塔第一高;橋面鋼箱梁總長605米,總寬70米,高5.5米,為世界同類橋梁中第一大鋼箱梁,雙向12車道,其寬度為世界單塔橋梁之首;單塔柱自重1.3萬噸,支撐全橋重量7萬噸,為世界同類橋梁之首;抗震8級且震后能立即恢復通行,為世界橋梁抗震之首;設計日車流量30萬輛,為世界橋梁通過能力之首。
美國人在全球尋找橋梁鋼結構的制造商,要求接近嚴苛。日本、韓國、中國的多家企業加入了這場“惡戰”。
上海振華重工主營業務包括港口機械、海洋工程裝備、大型鋼結構等。經過20年的發展,已經成為世界知名的重工企業,港口機械產品占據全球市場份額的70%以上。2006年5月18日,振華重工接到美方通知,正式接手該橋4.5萬噸鋼結構制作任務。
他們采用先進的“工位管理”模式,對項目工藝、質檢、現場管理等進行量化考核,做好場地設備的調配。2007年12月,橋面鋼結構制作開工;2008年3月,鋼塔制作開始;2009年12月30日,第一船鋼箱梁發運。2010年9月,鋼塔拼裝完成,57萬多個螺旋和螺孔完美對接,拼裝精度遠超過合同約定的千分之一,達到兩千五百分之一,讓所有美國客戶折服。
2011年10月28日,隨著最后一段橋面鋼箱梁吊裝到位,全部橋面鋼箱梁89.6萬個螺旋螺孔準確對接,宣示振華重工全面完成新海灣大橋全部鋼結構的制造任務,創造了世界橋梁建造新標準,獲得美方6200多萬美元獎勵。
懸索橋要滿足抗震要求,承重的纜索是另一項最重要的鋼結構。新海灣大橋索股全長1370米,從奧克蘭側上塔,繞舊金山側的梁端鞍座,再經主塔回到奧克蘭側。這種結構要求在保證索股長精度誤差小于一萬五千分之一的條件下,在轉彎處鋼絲的內外圈長度還要有180毫米的差異。這塊難啃的“硬骨頭”同樣交給了一家中國企業上海浦江纜索股份有限公司。
如今,振華重工開拓國際市場的步伐越來越穩健。企業正建造一架挪威懸索橋鋼橋梁項目,全長1375米,建成后將成為挪威當地最長的懸索橋。這個項目,也意味著中國的鋼橋制造真正打入了歐洲市場。同時也意味著上海在高端裝備制造業方面又邁上一個新臺階。
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